上海到台州物流自古以来，商业领域便有“渠道为王”的说法。物流业，作为台州经济发展的基础性产业和生产性服务业，正是一头接着生产、一头连着消费的血管。

然而，在台州物流协会会长刘慧仓看来，台州的物流业发展，颇有些“后进生”的意思。

“目前的形式，用四个字概括，就是：低、小、散、乱。”刘慧仓神色忧虑地说道，“相比同类城市，台州的物流业发展远远落后，改革迫在眉睫。”

前日，国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(以下简称《规划》)，似乎有些“及时雨”的意味。“这是一次大的机遇，要把握好。”刘慧仓说。

或许在未来五年，台州的物流行业，将迎来一次大洗牌。

“整合的目的，是为了节约成本”

台州以制造业起家，对物流的需求量巨大，服务要求也甚高。而自打起步那时，台州物流业至始至终未走出“各自为政，相互打压”的怪圈。

“小货运企业、小托运站单打独斗，大中型企业缺乏统一调度，空载率高、到货延迟、货物遗失破损等情况司空见惯，这样下去，不利于行业的长远发展。”刘慧仓觉得，当前物流业的发展遭遇瓶颈，想突破，需要来一次全市规模的大整合。

物流业整合，是有成功先例的。

比如2003年，玉环县38家货运企业联合组建了浙江陆通物流有限公司。此后又经过2010年、2012年两度整合，陆通物流由最初的38家，发展到如今136家小企业大联合，几乎纳进全县80%的小货运。

“整合的目的是什么?就是为了节约成本，优化服务，既让受服务的企业、个人满意，也让咱们每一个物流人都有饭吃。”刘慧仓为记者举了个例子，3年前，一吨货物从玉环发往北京，需要400元，可如今只需320元——这还是在油价、人工成本皆涨的情况下，“货物由调度中心统一调度，可减少空载率，货物超过一定的吨数，还可用铁路运输，成本又可减少30%。”

去年，玉环已建成一座现代化物流集聚区，由总公司统一接单、调度、结算、管理，并在联网的物流信息中心上，发布实时的货运信息。

已有企业在小范围内，尝到了集约化的甜头。而全市范围的物流集约化，也正暗流涌动。

结盟，是台州物流业的未来趋势

“《规划》上提到，鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。”高级物流师、浙江天啸物流中心有限公司董事长陈天晓在为记者解读《规划》时表示，物流业“单打独斗”的时代已经过去了，未来的趋势，就是“抱团取暖”。

“我可以预见到，未来，台州的物流企业会结成一个大联盟，各个企业凭借着契约关系，多元合作，既可以在同一个平台上资源共享，又可以整合运输资源，实现效益最大化。”陈天晓说。

当然，台州成百上千的物流企业想要结盟起来，并不是个容易事儿。

“关于整合物流资源的会议，已开过数次，但困难重重。”台州东北物流有限公司的负责人许华清告诉记者，资源整合的方式不外乎三种：各大企业合并专线，建立一个市级的物流总园区，或者成立一个新的公司，“每一种方式的推动，都需要一个漫长的磨合过程。”

但好消息是，全市的物流总园区的规划，已然提上日程。

由浙江工业大学牵头的台州市“十三五”物流发展研究项目中，便有“台州市物流总园区”这一项调研内容。“我们将从制造业的产业结构、产业布局、经济状况，交通物流、港口物流和商贸物流目前的发展水平和服务能力等多角度进行全方位的原始数据收集，以此来确定总园区的规划。”浙江工业大学物流工程研究所副教授蒋美仙说道。